cara meninggikan atau menambah jarak main shock depan motor

   Banyak biker yang menggandrungi motor cross saat ini bahkan banyak yang rela bersusah payah membangun sendiri motor cross dari basic motor biasa demi mencapai keinginan memiliki motor cros dengan biaya yang murah,mengingat harga motor cross buatan pabrikan saat ini masih sangat mahal.
  Diantara banyak masalah dalam membangun sebuah motor cross,salah satu hal yang sangat menjadi kendala adalah bagian kaki kaki,mengingat kaki motor cross haruslah kuat shockbreaker motor cross berkualitas baik cukuplah mahal bahkan bisa lebih mahal dari basic motor yang akan dibangun.oleh karena itu pada kesempatan kali ini kita mengulas sedikit cara membuat shock alternatif yaitu dengan jalan meninggikan shock depan motor biasa atau cara menambah jarak main shock depan motor.
   
  sebenarnya langkahnya cukup mudah asal tau caranya,hal pertama yang harus dilakukan adalah tentusaja menyiapkan shok yang akan di rombak,langkahnya adalah.

• lepaskan semua bagian shok motor
  

   

•  ambil kedua buah suling shockbraker,kemudian dipotong menjadi 2 
  
• sediakan pipa seukuran suling shock cari besi yang cukup kuat tapi jangan besi padu,harus pipa karena harus ada sirkulasi minyak /oli shockbreaker
• sambung suling shock yang dipotong tadi dengan pipa yang telah disediakan,sambung dengan kuat dengan las,dalam penyambungan dianjurkan tidak melebihi 10 cm untuk daya tahan shock,bahkan untuk pemakain harian cukup 5cm saja.

                                                              

  setelah penyambungan pasang kembali shok separti semula,setelah semua bagian dirakit kembali otomatis per akan menjadi kurang panjang,jadi harus ditambah per extra atau per diganjal dengan pipa,dengan panjang sesuai dengan keinginan masing masing,semakin panjang pipa pengganjal shock otomatis menjadi lebih keras.setelah semua beres isi shock dengan oli,oli harus sedikit lebih banyak dari ukuran oli shock standar karena shock sudah semakin panjang atau tergantung keinginan masing masing,karena semakin banyak oli di dalam shock maka redamanya akan semakin keras,demikin sebaliknya.demikian cara meninggikan atau menambah jarak main shock depan motor,semoga bermanfaat.

modifikasi satria fu jadi trail dengan biaya murah

  Sampai hari ini demam motor cross masih sangat digemari, semakin banyak komunitas motor cross yang menjamur di masyarakat. Akan tetapi banyak bikers yang enggan membeli salah satu dari motor cross tersebut mengingat harga dari motor cross di Indonesia saat ini masih cukup tinggi,hal itu karena rata-rata motor yang beredar di Indonesia saat ini masih impor dari luar atau CBU, untuk motor cross buatan Jepang paling murah saat ini masih berkisar diangka 30 jutaan, oleh karena itu pada kesempatan kali ini kita akan mengulas bagaimana memiliki sebuah motor cross dengan budget yang minim, sebenarnya fitur dari motor cross sangat sederhana desain motor cross sebenarnya hanya fokus pada kekuatan saja karenanya banyak bengkel-bengkel jalanan yang mampu dalam merakit motor cross dengan basic motor sport biasa atau bahkan motor bebek dengan peralatan yang sederhana.

  pada kesempatan kali ini kita akan berbagi bagaimana cara modifikasi atau merombak satria FU 150 menjadi motor trail/cross dari A-Z dengan biaya murah tapi tidak kalah dengan buatan pabrikan.mengapa satria fu yang dimodif? Karena menurut saya satria fu adalah motor yang kuat dan tangguh ditambah lagi memiliki mesin tegak yang akan sangat berpengaruh pada tampilan motor nantinya terlebih sudah saya jadikan cross dengan hasil yang cukup memuaskan.

  Biaya yang saya keluarkan kira kira 3 jutaan diluar harga motor dan ongkos pembuatan,disini saya mengerjakan sendiri seluruh proses pembuatan karenanya biaya menjadi lebuh irit.

  So bagaimana prosesnya? Kita mulai dari awal

Pertama tentu saja siapkan basic motornya yang terpenting mesinya masih ok karena kebanyakan part lain tidak akan di gunakan lagi.

Lucuti semua part motor hingga tinggal rangkagbr

  Karena proses terberat ada pada rangka maka kita mulai dari rangka dulu,disini saya mencontek motor KLX150 karena bodinya mudah di cari dan harganya cukup terjangkau.

Disini kita harus menyesuaikan rangka dengan body KLX karena itu yang kita contoh,rangka harus di rombak pada buritanya yaitu ekor harus di angkat lihat gambar.

Selain rangka yang di rombak ada penambahan beberapa kupingan atau dudukan sayap,spakbor dll,lihat gambar.

  Untuk memperkuat rangka disini saya menambah batangan di bawah tangki lihat gambar.

setelah rangka selesai,kita lanjut ke swing arm.

Karena perombakan pada rangka,swing arm juga harus di balik,bila tidak shock belakang akan jadi terlalu pendek,lain halnya bila mencari shock lain yang lebih panjang.disini saya tetap menggunakan shock bawaan karena masih bagus kondisinya sekaligus mengirit biaya.membalik swing arm tentu dibarengi dengan beberapa modifikasi diantaranya memindah dudukan cakram,menambah panjang dudukan as agar roda dapat di tarik lebih ke belakang,karena disini saya menggunakan ban 18 inci jika tidak ban akan mentok di swing arm.

  Setelah swing arm kelar, kita lanjut ke shock depan.

Untuk shock sepan sangat banyak pilihan mulai dari barang copotan sampai yang upside down juga banyak,yang perlu di perhatikan adah ukuran komstir yang cocok dengan rangka FU agar tidak perlu melakukan perombakan lagi pada rangka,shock KLX tidak cocok karena as komstir KLX sangat pendek.

 Disini saya menggunaka shock byson,karena diameternya cukup besar dan harganya cukup murah.sebaiknya gunakan shok asli agar hasilnya baik cari saja di pasar loak.

Mengingat shok byson cukup pendek maka butuh penyambungan.

Penyambungan dapat di tempuh dengan dua cara,pertama sambung bambu shok yang gampang dilakukan karna banyak penyambung shok yang dijual di pasaran tetapi tidak akan menambah panjang travelnya.

Cara kedua yaitu manambah panjang travel shok yang otomatis menambah panjang shok tetapi prosesnya sedikit rumit.

Karena disini diperuntukkan untuk trail yang butuh travel shok yang panjang di anjurkan memilih cara kedua caranya bisa dilihat disini,namun bila mau simpel cari sok copotan atau shok aftermarket yang lebih panjang dari byson tetapi jarang ada shok murah yang diameternya sebesar shock byson.

 setelah bagian shock selesai lanjut ke sektor lingkar. untuk lingkar disini saya menggunakan lingkar ukuran depan 21 dan belakang 18 inci.untuk tromol dapat menggunakan bawaan hanya perlu membeli jaruji TS 125. setelah selesai melakukan hal-hal diatas tinggal melakukan penyesuaian pada pemasangan bodi,banyak penyesuaian kecil yang harus dilakukan,harus mengikuti penyesuaian body di lapangan.silahkan coment bila ingin bertanya,semoga bermanfaat,salam....

cara gampang setting karburator motor dengan benar

    Masih banyak bikers yang ragu-ragu mengutak Atik motor kesayangannya padahal tidak ada yang sulit bila punya kemauan dan tekad. Bermodal sedikit kemampuan dan informasi semua mudah dilakukan.mengingat ongkos perbaikan kendaraan saat ini cukup tinggi,jadi memperbaiki kendaraan sendiri tentu saja dapat menghemat uang dan menambah pengetahuan.justru itu kali ini kita akan membahas cara gampang setting karburator motor.

   Hal yang paling sering menjadi kendala motor lawas adalah pada karburator, motor-motor keluaran terbaru saat ini rata-rata sudah mengadopsi sistem injeksi jadi untuk perawatannya jauh lebih gampang.

  Karburator motor sebenarnya bekerja dengan cukup sederhana namun sering mengalami gangguan.penyebab utama gangguan pada karburator paling sering disebabkan oleh kotoran jadi teknik dasar yang harus dikuasai dalam perawatan karburator adalah cara membersihkan karburator dengan baik dan benar yang bisa dilihat disini.apabila dalam pembersihan karburator sudah dikuasai kita sudah dapat melakukan hal yang lebih jauh yaitu dalam seting karburator,arti setting karburator disini adalah melakukan penyetelan pada karburator sesuai dengan karakter dan keinginan bikers masing-masing yaitu ingin menaikkan performa mesin atau ingin menjadikan mesin lebih irit atau ekonomis.

  Ada beberapa komponen utama di dalam karburator diantaranya jarum skep, pelampung,pilot jet, main jet,air screw. 

   Kumpulan komponen tersebutlah yang harus diubah dalam mencari komposisi karburator sesuai dengan keinginan. Sebenarnya sangat banyak kemungkinan Kombinasi yang bisa dilakukan dalam penyetelan karburator namun pada dasarnya komponen yang paling mudah untuk dimodifikasi di dalam karburator adalah pilot jet,main jet, dan jet needle jet. Sebenarnya pabrikan sudah mensetting karburator sebaik mungkin dengan performa optimal dan irit bahan bakar,tetapi bila dirasa performa standar kurang memuaskan banyak hal-hal yang dapat dilakukan, dalam tuning karburator motor paling tidak harus tahu indikasi kondisi karburator dari performa motor itu sendiri.

  Berikut adalah indikasi keadaan karburator berdasarkan performanya 

• Saat langsam RPM motor tidak stabil kemungkinan campuran bahan bakar terlalu miskin 
• Saat motor langsam keluar asap hitam dari knalpot dan berbau menyengat kemungkinan campuran bahan bakar terlalu boros 
• Ketika dijalankan motor terasa kurang tenaga dan ngempos,kemungkinan campuran bahan bakar terlalu miskin
• Ketika diajak berakselerasi motor brebet atau tersendat-sendat tandanya campuran bahan bakar terlalu boros
• Pada pagi hari motor sulit dihidupkan kemungkinan pilot jet kekecilan,akan tetapi bila motor gampang di nyalakan pada pagi hari tanpa menarik cuk.kemungkinan pilot jet kebesaran
• Body karburator mengembun saat mesin dinyalakan,pertanda campuran terlalu boros
• busi berjelaga hitam pertanda campuran terlalu boros
• motor cepat panas pertanda campuran terlalu kurus

  Itulah beberapa hal dasar kondisi campuran udara dan bahan bakar bila dilihat dari sisi performa motor itu sendiri.
 hal diatas bisa juga dilihat dari warna elektroda busi,warna elektroda busi yang baik adalah putih kecoklatan, bila warna elektroda busi tampak putih kemungkinan campuran bahan bakar terlalu miskin, bila elektroda busi berwarna kehitaman berjelaga kemungkinan campuran bahan bakar terlalu boros.

  Dalam mencari komposisi karburator sesuai dengan keinginan sebenarnya sudah di fasilitasi oleh pabrikan motor,yaitu pada jarum skep.

  Memindah posisi klip jarum adalah cara termudah mengubah perbandingan campuran bahan bakar dan udara.bila posisi klip diatur pada posisi terbawah otomatis campuran bahan bakar akan semakin kaya, bila posisi klip di bagian paling atas otomatis campuran BBM akan semakin miskin.
  Tetapi bila hal itu masih dirasa kurang,kita dapat melakukan penggantian pilot jet dan main jet.dalam melakukan penggantian pilot jet dan main jet jangan langsung dilakukan kenaikan tingkat yang terlalu besar lakukan proses secara bertahap mulai dari 1 step dan seterusnya dilakukan secara bertahap sambil memantau gejala-gejala komposisi karburator sesuai dengan yang dijelaskan diatas.
  Sebenarnya sangat banyak kombinasi penyetelan karburator,mulai dari hal gampang seperti dalam pembahasan kita ini hingga yang extrim seperti korek karburator dll. itulah penjelasan singkat mengenai setting karburator semoga bermanfaat.

cara menyetel dan membersihkan karburator motor

  Masih banyak Bikers yang enggan atau gak tahu cara membersihkan karburator motor kesayangan sendiri tanpa harus pergi ke bengkel, padahal bila tekun dan bermodal sedikit keberanian dan sedikit pengetahuan penyetelan atau membersihkan karburator adalah hal yang cukup mudah.

  Fungsi dari karburator adalah alat yang mencampur bahan bakar dengan udara dengan perbandingan yang sudah ditetapkan atau sering disebut dengan AFR, campuran udara dengan bahan bakar yang ideal adalah 14,7:1, namun pada kenyataannya di lapangan campuran udara dan bahan bakar yang dibutuhkan oleh mesin adalah bervariasi sebagai contoh:

 Saat kendaraan menanjak dibutuhkan campuran bahan bakar yang lebih kaya dan sebaliknya bila dalam keadaan menurun dibutuhkan campuran udara dan bahan bakar yang lebih miskin, pada karburator sulit sekali menerapkan hal itu oleh karena itu kendaraan-kendaraan modern sudah menganut sistem injeksi yang secara otomatis menyesuaikan campuran udara dan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin.sehingga konsumsi bahan bakar lebih efisien,ramah lingkungan dan mesin lebih bertenaga.

 Namun masih banyak kendaraan yang berkeliaran di jalanan saat ini masih menganut sistem karburator,oleh karena itu kali ini kita akan membahas Bagaimana cara menyetel dan membersihkan karburator.  

  Pertama-tama persiapkan peralatan yang akan dibutuhkan dalam membuka karburator,antara lain: Obeng positif dan negatif,Tang,Baskom penampung bensin,Kuas dan lain sebagainya Langkah pertama adalah lepaskan karburator dari motor itu sendiri lalu pisahkan mangkuk karburator dengan karburator.

 setelah mangkok karburator dibuka,lepaskan  juga pelampung, main jet, pilot jet kemudian masukkan semua bagian-bagian karburator yang telah dilepaskan ke dalam baskom yang telah berisi bensin,bersihkan semua bagian-bagian karburator dengan kuas dan lebih baik apabila sepuyer sepuyer disemprot dengan udara bertekanan demikian juga lobang-lobang yang ada pada karburator disemprot dengan udara bertekanan. Setelah semua bagian karburator dibersihkan periksa semua lubang-lubang pilot jet dan main jet kemungkinan tersumbat oleh kotoran.setelah semua dibersihkan lakukan pemasangan kembali,hal yang perlu diperhatikan dalam perakitan kembali karburator adalah setelan pelampung, setelan pelampung yang benar adalah posisi pelampung harus sejajar dengan bibir karburator seperti pada gambar dibawah ini.

  Setelan tinggi rendah pelampung karburator sangat berpengaruh pada perbandingan campuran udara dan bahan bakar karena pelampung yang melakukan pengaturan banyaknya jumlah bensin di dalam mangkuk karburator.Oleh karena itu dilakukan penyetelan dengan tepat, setelah semua langkah diatas dilakukan pasang kembali karburator ke motor.

 Pasang semua komponen komponen pendukung karburator seperti selang bensin dan kabel gas, lalu Nyalakan mesin biasanya bila pemasangan sudah dilakukan dengan benar motor akan langsung hidup, setelah motor hidup melakukan penyetelan langsam dan setelan udara pada karburator. Cara menyetel setelan udara adalah putar mur penyetel udara searah jarum jam hingga mentok lalu putar kembali berlawanan dengan arah putaran jarum jam kira-kira satu setengah putaran tetapi pada mesin yang sudah berumur cara menyetel campuran udara adalah, hidupkan mesin lalu posisikan Mur pada putaran mesin tertinggi lalu setel langsam motor kira-kira pada 1500rpm. Demikianlah sekilas cara membersihkan dan menyetel karburator motor. Semoga artikel singkat ini bermanfaat..

cara mengetahui kondisi oli mesin hanya dengan tisue

 Masih banyak bikers yang masih awam dalam memantau kualitas oli di tunggangannya. Kebanyakan hanya mengandalkan feeling, bila lari mo­tor udah nggak enak, tandanya oli harus diganti. Padahal, ada metode sederhana buat mengecek kondisi oli.Oleh karena itu kali ini kita akan bahas cara mengetahui kondisi oli mesin. 

  

Dalam melakukan pengecekan kualita­tif sebuah oli, bisa menggunakan tissue loh. “Iya,tissue yang biasadipakai sehari-hari. Caranya pun mudah, tissue dilipat menjadi 4 lapis, lalu teteskan oli sebanyak 2 tetes ke tissue terse­but dan tunggu sampai 5 menit.

Setelah 5 menit, kita bisa melihat apak­ah ada perubahan warna oli tersebut

Terlihat pada gambar diatas pada tetesan di sebelah kiri menandakan oli sudah tidak layak karena sudah terkontaminasi jelaga dan bram bram logam halus,

 Pada gambar kanan terlihat bahwa oli masih layak pakai karena walaupun sudah berwarna kecoklatan tetapi belum terkontaminasi oleh kotoran.
ad­anya jelaga atau kotoran zat asing, hingga bau bahan bakar yang kuat saat dicium.- Nah, kaitannya dengan bau bahan bakar yang kuat pada oli saat dilakukan drop test di tissue, bisa dipastikan oli motor sudah terkontaminasi bensin atau terjadi Fuel Di- lution (FD).

 

FD ini adalah rusaknya base oil dan komposisinya, akibat tercampur bahan bakar. Hal itu bisa karena proses pemba­karan yang tidak sempurna. Seiring waktu, kualitas dari oli tersebut akan berkurang untuk melumasi semua bagian mesin, oli cenderung lebih cepat menguap dan timbul knisan kuning di permukaan logam.

“Percuma meski additive-nya bagus, ka­lau base oilnya sudah rusak, kinerja oli jadi menurun drastis,”Faktor penyebabnya FD pada oli, cukup beragam. Salah satunya ke­tika sobat keseringan terjebak macet, yang mengharuskan motor berhenti dan putaran mesin stasioner.

Dalam putaran stasioner bahan bakar akan lebih mudah dalam melewati celah ring piston. Apalagi ring piston motor ente sudah aus. Pembakaran yang tidak sempurna pun menjadi salah satu faktor terjadinya fuel di- lution.

Setting air fuel ratio yang tidak tepat juga berdampak menimbulkan FD. Terpenting, sobat kudu perhatikan jenis bahan bakar yang dipakai, “Harus sesuai kompresi motor ya!”. Karena bila sobat menggunakan bah­an bakar yang tidak sesuai dengan kompresi motor, maka proses pembakaran juga tidak sempurna!

Bahan bakar enggak tuntas terbakar bila memaksakan menggunakan bensin ok­tan tinggi di kompresi motor rendah. Mulai sekarang perhatikan kualitas oli motor ente sob, biar mesin selalu dalam keadaan seha.demikian artikel singkat mengenai cara mengetahui kondisi oli mesin,semoga artikel ini bermanfaat,salam...karetbundar88.blogspot.com